Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů ve znění pozdějších předpisů ukládá v §5 odstavci 1) písmenu h) s výjimkou řidiče tramvaje umožnit chodci, který je na přechodu pro chodce nebo jej zřejmě hodlá použít, nerušené a bezpečné přejití vozovky. To znamená, že na vyznačeném přechodu pro chodce nemá chodec před tramvají přednost. Tento fakt je bohužel, zejména u chodců seniorů, zdrojem konfliktních situací, vyplývajících právě z neznalosti výše uvedeného ustanovení zákona č. 361/2000 Sb., nehledě na skutečnost, že málokterý chodec si uvědomuje, že kolejové vozidlo má s ohledem na svoji konstrukci a hmotnost mnohonásobně delší brzdnou dráhu, než nekolejové motorové vozidlo.
S cílem předcházet dopravním nehodám tam, kde přechod pro chodce kříží kolejové těleso, se začínají objevovat na vozovce některá opatření, která na přítomnost tramvají upozorňují. V České republice neexistuje žádná norma, která by tato upozornění sjednotila ta tak se můžeme například na území hlavního města Prahy setkat s řešeními, uvedenými na následujících fotografiích.
 |
 |
Praha 4 – nejjednodušší řešení, kde na tramvajovém pásu není
vyznačen přechod pro chodce; existují varianty, kde je stávající
vodorovné značení přetřeno tmavou barvou |
Praha 2 |
 |
 |
| Praha 15 |
Praha 10 |
 |
 |
| Praha 1 |
Praha 2 |
 |
 |
| Praha 2 – varianta 2 |
Přetřená část v prostoru tramvajové trati, Praha 4 |
 |
 |
| Praha 4 varianta 1 |
Praha 4 varianta 2 |
Každý rok na přechodu pro chodce dochází ke zhruba 8000 dopravních nehod, přičemž přibližně 10% dopravních nehod je zaviněno řidiči motorových vozidel z důvodu nedání přednosti chodci. Tato data ze statistiky dopravních nehod Policie ČR svědčí o tom, že chodci i přes skutečnost, že změna pravidel silničního provozu s ohledem nového způsobu chování na vyznačených přechodech pro chodce platí již 7 let, tato pravidla nerespektují. Proto opatření uvedená v tomto materiálu jsou nesporným přínosem pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu.